滴滴与美团打车之战正热火朝天的进行着，这边网约车界又添了新玩家。携程集团宣布旗下的携程专车于3月底，正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用，更意味着网约车市场混战一触即发。

2015年携程专车开始搭建平台，引入了一嗨、首汽等多家网约车品牌。运营三年之后，携程正式推出自营的专车服务。

携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。

根据交通部的数据，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿，而与此相对的只有10万名持证上岗的网约车司机，市场的供需矛盾十分突出。

李乔还表示，目前国内的网约车市场已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

不过，值得注意的是，不久前，美团打车登陆上海时，补贴手笔却颇大。在司机端，美团打出了“0 抽成、每天 600 元保底”的口号；在用户端，美团也毫不吝啬，乘客前三单每单立减14元。

在高补贴的刺激下，美团打车实现了首战告捷。数据显示，截至上线当日晚间22时左右，美团打车上海站首日完成单量即突破15万单。

此外，滴滴打车也于去年底在全国10个城市上线了保底政策：针对服从调度的优秀司机，每天在线满10小时，保底收入600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。

数据显示，2017年滴滴用户数达4.5亿，国内市场占有率超过90%。但程维透露，事实上，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。

也就是说，滴滴虽占据绝对优势，但市场依旧庞大。

在此背景下，后入局者想要分一杯羹，势必与滴滴正面相对。基于双方目前悬殊的市场占有率来看，其他入局者很有可能采取合纵策略，联合起来与滴滴展开激烈竞争。“反滴滴联盟”正浮出水面。

今日，有消息称，在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线之下，美团点评和摩拜单车已达成收购协议，摩拜将以37亿美元总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价及10亿美元债务。刚刚，36氪确认了这一传闻。

值得一提的是，美团点评和摩拜单车此前都曾涉及出行领域。

去年7月，摩拜单车宣布与嘀嗒拼车战略合作，此后摩拜单车App内即可呼叫嘀嗒拼车。据悉，嘀嗒拼车（后改名为“嘀嗒出行”）上线于2014年，是一家与滴滴十分相似的移动出行平台，提供出租车、顺风车在线预约业务。昨日，“嘀嗒出行”在南京、成都、重庆等9个城市同步开通出租车APP叫车业务。

此外，去年12月末，摩拜首批共享汽车在贵州上线，首批推出的共享汽车均为新能源电动汽车。摩拜单车app计划新增共享汽车入口，用户可通过app租车还车、进行订单支付。

今年3月，美团正式上线打车业务，其CEO王兴在接受采访时曾表示，每一个行业“应该有至少两家参与者，既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好”。

从这个层面上来说，这次收购一事势必会加剧美团、摩拜、嘀嗒三者与滴滴的竞争。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，并表示该公益顺风车平台没有任何商业化目的，承诺对用户永不抽佣，也不会打补贴战。高德的零抽佣政策对于以此为主要收入来源的滴滴来说，会产生一定冲击。

2016年，程维在接受采访时曾断言，“网约车竞争在2016年就结束了”。不过，不管是刚刚入场的携程、美团和高德，还是一直以来活跃在网约车市场的易到、首汽和嘀嗒等都表明，真正的竞争可能才刚刚开始。